La ingeniería explicada expone la genialidad detrás de los nuevos frenos de carburo de tungsteno de Porsche

Esta tecnología es tan asombrosa que solo Porsche podría haberla acuñado

Porsche es uno de los fabricantes de automóviles líderes en innovación y alto rendimiento. El nuevo Taycan es un testimonio más reciente del apetito de Stuttgart por nuevos trucos, que también es visible en lugares menos obvios.

Tomemos como ejemplo el nuevo y elegante disco de freno de carburo de tungsteno de Porsche, que no se oxida, produce poco o nada de polvo de freno y, lo más importante, ofrece una experiencia que no se desvanece.

Lo entendemos. Es fácil perderse en los sistemas abreviados y la tecnología de Porsche. Lo que significa que por hoy no te llenaremos la cabeza con muchas letras. Sólo cuatro de ellos: PCSB o Porsche Surface Coated Brake.

Básicamente, el PSCB es un disco recubierto de carburo de tungsteno.

La mezcla es tan fuerte que el cristal resultante es tan duro que puede cortar el vidrio. Para poner las cosas en perspectiva, aunque no es tan duro como el diamante, el carburo de tungsteno es aproximadamente diez veces más duro que la fundición gris.

Además, el carburo de tungsteno tiene otras propiedades interesantes. Para empezar, tiene la misma estabilidad térmica y fuerza de mordida que un freno cerámico por sólo un tercio del costo.

Además, los discos de freno de carburo de tungsteno no necesitan pastillas de carrera, se desgastan con mucha menos frecuencia que un disco de hierro, no se oxidan y, para colmo, producen muy poca cantidad de polvo de freno. Ah, y los discos PSCB también funcionan perfectamente a temperaturas superiores a 600 grados centígrados.

Entonces, ¿por qué Porsche estrenó sus elegantes frenos en el Cayenne Turbo? Porque el Cayenne Turbo, independientemente de lo que pueda sugerir su velocidad de 0 a 60 mph, es un automóvil pesado. Combine eso con la capacidad del motor para moverlo más rápido que un hot hatch y queda bastante claro que necesita su potencia de frenado para mantener el Cayenne Turbo sereno en todas las superficies y en todas las condiciones climáticas.

Eso es más o menos lo que dice la literatura sobre los discos de freno PSCB de Porsche, ahora es el momento de mirar los números con un poco de ayuda de Engineering Explicado.

Tudor tuvo la suerte de estar en Gales justo cuando Sebastien Loeb conseguía su octavo título del Campeonato Mundial de Rally durante el Rally de Gales GB 2011 y escribió un blog invitado para ITV News cubriendo el ambiente del rally en Cardiff. Fue amor a primera vista con las carreras de rally y todavía continúa hasta este momento. A Tudor le gustan los coches (de sus sueños) bonitos, y la potencia ocupa el segundo lugar. Tudor se unió al equipo de TopSpeed ​​a principios de 2019 como editor de estilo de vida automotriz, pero su conocimiento único de los autos y del mundo automotriz en general lo llevó a los aspectos más finos del periodismo automotriz más enfocado. En unos pocos meses, Tudor fue ascendido a Asistente de Gerente de Contenido y ahora ayuda en la gestión de contenido además de escribir reseñas, noticias y guías sobre automóviles. Un consejo: evite conversaciones que involucren a jorobados como el BMW X5 y X6 o el Audi Q5 y ​​Q7, a menos que le guste que le den la espalda.